Игорь Молд предлагает Вам запомнить сайт «Мир оружия»
Вы хотите запомнить сайт «Мир оружия»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Мир оружия и военных технологий

Читать

Судьба «Чёрной акулы»

развернуть

17 июня исполняется 35 лет легендарному вертолету «Черная акула» Ка-50. А начиналось все в далеких 70-х годах прошлого века.

Судьба «Чёрной акулы»

В 1976 году вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому двум ведущим вертолётным конструкторским бюро (им. Камова и Миля) была поручена разработка нового ударного вертолёта. Связано это было с началом испытаний в США вертолёта AH-64 «Апач» и тем, что стоящие на вооружении Ми-24 имели недостаточную боевую эффективность.


Конструкторское бюро им. Камова до разработки «Чёрной Акулы» занималось проектированием гражданских и морских вертолётов и никогда не создавало ударные сухопутные машины. Во многом это и определило уникальные качества новой боевой машины: конструкторы пошли по своему пути, не повторяя опыт ни российских, ни зарубежных коллег.

Мёртвая петля и боевая воронка

Первой уникальной особенностью будущей «Акулы» стало применение соосной схемы: несущие винты расположены один над другим и вращаются в противоположные стороны. При такой схеме вертолёту не требуется рулевой винт в хвостовой части, а значит, машина становится менее уязвимой, и мощность двигателя не тратится на привод. Помимо этого, наличие двух винтов позволяет значительно сократить их длину и волновое сопротивление аппарата, а значит, сделать вертолёт более маневренным и быстрым: Ка-50 — один из немногих вертолётов в мире, который способен выполнять «мёртвую петлю», «боевую воронку», двигаться назад и вбок со скоростью до 100 километров в час.
Минусом соосной схемы является большая уязвимость лопастей несущего винта. В условиях современных войн вертолёт принимает удар в первую очередь стрелкового оружия, а самая его уязвимая часть — лопасти. Так как у Ка-50 два несущих винта, вероятность того, что пуля пробьёт лопасть, больше, чем у вертолётов обычной схемы. Чтобы компенсировать этот недостаток, конструкторы применили уникальную пятилонжеронную конструкцию лопастей, которая способна сохранять несущие качества и после попадания пули.
Ещё один недостаток такой схемы — эффект «схлёстывания» винтов, из-за которого погибли два опытных вертолёта Ка-50. Дело в том, что лопасти боевого вертолёта расположены ближе друг другу, чем у морских машин, и при закритических углах атаки они соприкасаются друг с другом, что приводит к их разрушению и катастрофе. После исследования причин аварий лётчикам Ка-50 было запрещено выполнять полёты с углами крена до 70 градусов и угловыми скоростями по всем осям до 60 град /с.

Судьба «Чёрной акулы»
Первый в мире одноместный боевой ударный вертолёт Ка-50 «Чёрная акула» имеет высокий уровень автоматизации боевых задач и выживаемости на поле боя.

Один в поле воин

Уникальной особенностью Ка-50 является то, что он одноместный: все ударные вертолёты того времени были двухместными. Второй член экипажа — оператор, отвечающий за наведение ракет на цель. Разработчики «Чёрной акулы», опираясь на новые достижения отечественного ОПК, пришли к выводу, что лётчик может выполнять и функции оператора. Компоновка позволила значительно сократить вес аппарата, а главное — уменьшить расходы на обучение персонала: мало кто знает, что стоимость обучения экипажа боевого вертолёта нередко бывает выше, чем цена самой машины!
Минус такой схемы — то, что в случае гибели или ранения пилота вертолёт с большой степенью вероятности разобьётся. Чтобы избежать этого, разработчики предусмотрели автоматизированную систему, благодаря которой боевая машина может самостоятельно вернуться на базу в режиме «автопилота». Справедливости ради стоит сказать, что пилот далеко не во всех двухместных вертолётах может передать управление оператору. Например, во многих модификациях Ми-24 такая возможность отсутствует.

Кабина пилота защищена при помощи специальной авиационной брони, которая способна выдерживать попадание в борт нескольких снарядов калибра 23 мм, а стекло может защитить пилота от стрелкового оружия. Также бронёй закрыты основные агрегаты вертолёта: топливная система, двигатель. Кроме того, на Ка-50 применена уникальная система катапультирования, при которой происходит отстрел несущих лопастей. Катапультное кресло К-37 способно спасти пилота на всех скоростях и высотах полета, в том числе и нулевых.

Глаза и зубы акулы

Ка-50 является уникальным вертолётом не только по своим лётным характеристикам, но и по электронной начинке. Приборная панель представляет собой несколько ЖК-экранов, на которых отображается вся информация о происходящем на поле боя. В значительной степени полёт автоматизирован: работу лётчика упрощает бортовой компьютер. Для ведения разведки наземных целей на вертолёте установлены инфракрасные и телевизионные сенсоры, которые позволяют определить цель на дистанции до 20 километров ночью и 13 километров днём, а значит, Ка-50 способен наносить удар, на входя в зону поражения ПВО и ПЗРК. Крайне важным является тот факт, что все приборы для вертолётов производятся в России, на Раменском ПКБ: производство и ремонт машин ни в чём не зависят от зарубежных поставщиков.
На пилонах вертолёта может быть установлено до двух тонн вооружения, причём в зависимости от задания оно может быть разным: от противотанковых ракет с автоматической лазерно-лучевой системой наведения до неуправляемых ракет. Помимо этого, вертолёт оснащён пушкой 2А42 калибра 30 миллиметров, которая может стрелять как осколочно-фугасными снарядами со скоростью 550 выстрелов в минуту, так и бронебойными снарядами. Минусом пушки является её расположение: она не может вращаться во все стороны, так как находится на борту вертолёта. Однако, по мнению разработчиков, этот недостаток компенсируется маневренностью машины.

Боевое применение

С 28 декабря 2000 по 14 февраля 2001 года две «чёрные акулы» участвовали в боевых действиях на территории Чеченской республики. Вертолёты выполнили 49 вылетов, причём нередко в плохих погодных условиях, в ходе которых было проведено более 100 стрельб (израсходовано 920 ракет, 1600 пушечных зарядов). В целом боевое применение «Акулы» было признано удачным: вертолёт оказался лучше Ми-24 в плане навигации, эффективности боевого применения и маневренности. К тому же, хорошее бронирование кабины, наличие системы катапультирования и автоматизация полета позволяли пилоту меньше нервничать, сосредоточившись на боевой задаче.

«Акула» и «Апач»

Опыт современных войн говорит о том, что авиация применяется чаще всего там, где нет ни собственных самолётов и вертолётов, ни серьёзной системы ПВО. Поэтому представить ситуацию, когда «встретятся» «Акула» и «Апач», довольно сложно. К тому же, современные боевые вертолёты предназначены в первую очередь для ведения огня по наземным целям, а не по воздушным: хотя и была идея вооружить Ка-50 ракетами воздух-воздух для поражения самолетов противника, от неё было решено отказаться.
Боевое применение AH-64 и Ка-50 происходило в разных условиях, поэтому сопоставлять эффективность этих машин нельзя. Если говорить о характеристиках, то сравнивать одноместный Ка-50 и двухместный «Апач» не вполне корректно. Однако, двухместная модификация Ка-52 «Аллигатор» ни в чём не уступает американскому вертолёту. Более того, в 2004 году экс-главком ВВС Владимир Михайлов заявил, что «Аллигатор» по критерию «эффективность-стоимость» намного опередил своих конкурентов на Западе.

Слава и снятие с производства

В 1993 году вышел фильм «Чёрная акула», главным героем его стал реальный боевой вертолёт, который позже участвовал в боевых действиях в Чечне. Действие фильма происходит в Афганистане, хотя реального боевого применения в этой стране Ка-50 не имел.
Огромную популярность фильму обеспечило то, что впервые на экранах была показана новейшая военная техника, которая в СССР была засекречена, а одну из ролей сыграл профессиональный военный, Герой Советского Союза, генерал-майор Валерий Востротин. Вскоре после выхода фильма Ка-50 стал самым популярным военным российским вертолётом. Однако это не помешало прекратить производство «чёрных акул» в 2009 году. Причиной стала критика одноместной схемы и разработка двухместной модификации вертолёта Ка-52.
В данный момент на вооружении ВВС России находятся 11 вертолётов Ка-50. Всего было построено 15 машин.

http://back-in-ussr.com/2017/06/sudba-chernoy-akuly.html


Опубликовал Игорь Молд , 17.06.2017 в 12:14

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
sibirskij_kazak
sibirskij_kazak 17 июня, в 16:38 А основная причина- КБ Миля слизало что можно, а так они ближе к Маскве и МО РФ то и на вооружение пошла милевская машина..... Текст скрыт развернуть
1
fastas .
fastas . sibirskij_kazak 17 июня, в 23:20 Оба КБ, Миля и Камова, находятся в Люберецком районе Подмосковья. Текст скрыт развернуть
2
sibirskij_kazak
sibirskij_kazak fastas . 18 июня, в 07:26 Завод по производству Черной акулы-Арсентьев Приморский край Текст скрыт развернуть
0
fastas .
fastas . sibirskij_kazak 18 июня, в 08:31 Завод может быть где угодно. Зачастую один и тот же самолет или вертолет выпускают несколько заводов в разных концах страны. Например самолеты Су производят в Новосибирске и Комсомольске на Амуре, в то время, как КБ находится в Москве. А Миль и Камов, так вообще находятся в одном холдинге Вертолеты России. Текст скрыт развернуть
3
.... Ram Jaane
.... Ram Jaane 17 июня, в 16:52 НАШИ ВЕРТОЛЕТЫ- КА и МИ-ЛУЧШИЕ В МИРЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!! Текст скрыт развернуть
6
zavet24 уляшов
zavet24 уляшов .... Ram Jaane 17 июня, в 18:15 несомненно Текст скрыт развернуть
1
Алексей Кузнецов
Алексей Кузнецов 17 июня, в 18:36 Ему бы надвинтовую РЛС - и получился бы разведывательно-командирский вертолет с возможностью поддержки. ударных типа Ка-52 и "Мишек". И нужно один на 10-15 ударных. Текст скрыт развернуть
3
Сибиряк -Россия
Сибиряк -Россия Алексей Кузнецов 18 июня, в 05:46 А зачем? Для этих целей у нас есть Ночной охотник МИ-28 Текст скрыт развернуть
2
Алексей Кузнецов
Алексей Кузнецов Сибиряк -Россия 18 июня, в 13:40 Это УДАРНЫЙ вертолёт, он не предназначен для разведки.
Задачами частей (подразделений) боевых вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник» являются:
огневая поддержка передовых частей сухопутных войск;
действия в составе противотанкового резерва;
сопровождение и поддержка тактических воздушных десантов и подразделений десантно-штурмовых соединений;
борьба с тактическими воздушными десантами противника;
борьба с малоскоростными низколетящими воздушными целями.
Основными объектами действий вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» являются:
танки, САУ и средства войсковой ПВО;
боевые машины пехоты, бронетранспортеры и автомашины;
отдельные орудия (пусковые установки), батареи полевой и атомной артиллерии;
легкая боевая техника (отдельные огневые точки);
не укрытые пехотные подразделения;
вертолеты и низколетящие малоскоростные самолеты в воздухе.
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования вертолета обеспечивает:
решение пилотажных и навигационных задач в простых и сложных метеорологических условиях на малых и предельно малых высотах с облетом и обходом препятствий в автоматизированном режиме;
применение оружия днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, как при визуальной видимости целей, так и с помощью технических средств;
эффективное применение средств связи.
Его оборудование предназначено для прицеливания и контроля ведения боя и вроде ни слова про разведку, не так ли.
Текст скрыт развернуть
0
Сибиряк -Россия
Сибиряк -Россия Алексей Кузнецов 19 июня, в 04:26 Его применяют как вертолёт разведки.А вообще у нас хватает техники для разведки,и хороший показатель Сирия.В верхах есть кому думать,и принимать решения. Текст скрыт развернуть
0
Алексей Кузнецов
Алексей Кузнецов Сибиряк -Россия 19 июня, в 06:25 Может и хватает. Но я говорил, что надвинтовой комплекс для разведки и корректировки огня вертолетов боевой группы ему не помешает. Текст скрыт развернуть
0
Сибиряк -Россия
Сибиряк -Россия Алексей Кузнецов 19 июня, в 07:42 Сейчас уже давно используют космическую навигацию. Текст скрыт развернуть
0
Алексей Кузнецов
Алексей Кузнецов Сибиряк -Россия 19 июня, в 09:15 И от разведчиков и корректировщиков огня, которые работают непосредственно на передовой, отказались. Ну да. Текст скрыт развернуть
0
Сибиряк -Россия
Сибиряк -Россия Алексей Кузнецов 19 июня, в 09:40 В современных вертолётах всё напичкано в носовой части,да и не только в носовой,так-что нынешние машины - это не кусок железа которое может только летать и стрелять. Текст скрыт развернуть
0
Алексей Кузнецов
Алексей Кузнецов Сибиряк -Россия 19 июня, в 10:53 А надвинтовое расположение РЛС у Ка-50, которую можно совместить с комплексом прицеливания и корректировки огня ведомых машин, в котором будет дополнительно оптические и ИК-каналы вкупе с лазерным дальномером (как у Eurocopter) позволит ему использовать складки местности или просто дома - и просто высунуть только надвинтовой обтекатель, оставаясь невидимым для противника. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 21 по 35 | всего: 35
Комментарии Facebook
Читать